An turas mu dheireadh tha sinn air beachdachadh air Pumpaichean Falamh Dealain (EVPs ann an ùine ghoirid).Mar a chì sinn, tha mòran bhuannachdan aig EVPn.Tha mòran eas-bhuannachdan aig EVPn cuideachd, a’ gabhail a-steach fuaim.Ann an raon an àrdchlàr, mar thoradh air cuideam èadhair ìosal, chan urrainn don EVP an aon ìre de fhalamhachadh a thoirt seachad agus a tha anns an raon shoilleir, agus tha an taic bhon àrdachadh falamh truagh, agus bidh an fheachd peadail a’ fàs nas motha.Tha dà easbhaidh as marbhtach ann.Is e aon dhiubh an ùine-beatha.Tha beatha beatha nas lugha na 1,000 uair aig cuid de EVPn saor.Is e am fear eile sgudal lùtha.Tha fios againn uile, nuair a bhios carbad dealain a’ oirthir no a’ breiceadh, gum faod an fheachd brisidh an motair a dhràibheadh gus a thionndadh gus sruth a ghineadh.Faodaidh na sruthan sin cosgais a chuir air a’ bhataraidh agus an lùth seo a stòradh.Tha seo a 'breic ath-bheothachadh lùth.Na dèan dì-meas air an lùth seo.Ann an cearcall NEDC de chàr teann, ma ghabhas an lùth breiceadh air ais gu h-iomlan, faodaidh e timcheall air 17% a shàbhaladh.Ann an suidheachaidhean bailteil àbhaisteach, faodaidh an co-mheas den lùth a thèid a chaitheamh le breiceadh a’ charbaid ris an lùth dràibhidh iomlan ruighinn 50%.Chìthear ma thèid an ìre ath-bheothachaidh lùth breic a leasachadh, faodar an raon turais a leudachadh gu mòr agus faodar eaconamaidh nan carbadan a leasachadh.Tha an EVP ceangailte ann an co-shìnte ris an t-siostam breiceadh, a tha a’ ciallachadh gu bheil feachd breiceadh ath-ghinealach an motair air a chuir gu dìreach air an fheachd breiceadh brisidh tùsail, agus nach eil am feachd breiceadh brisidh tùsail air atharrachadh.Tha an ìre ath-bheothachaidh lùth ìosal, dìreach mu 5% den Bosch iBooster air an deach iomradh a thoirt nas fhaide air adhart.A bharrachd air an sin, tha an comhfhurtachd breiceadh truagh, agus thig clisgeadh le bhith a’ ceangal agus ag atharrachadh breiceadh ath-nuadhachadh motair agus breiceadh brisidh.
Tha an dealbh gu h-àrd a’ sealltainn sgeama SCB
A dh’ aindeoin sin, tha EVP fhathast air a chleachdadh gu farsaing, leis gu bheil reic charbadan dealain ìosal, agus tha comas dealbhaidh chassis dachaigheil cuideachd glè dhroch.Tha a’ mhòr-chuid dhiubh nan chassis leth-bhreac.Tha e cha mhòr do-dhèanta sgàilean a dhealbhadh airson carbadan dealain.
Mura tèid EVP a chleachdadh, tha feum air EHB (Electronic Hydraulic Brake Booster).Faodar EHB a roinn ann an dà sheòrsa, tha aon dhiubh le inneal cruinneachaidh bruthadh àrd, ris an canar mar as trice an seòrsa fliuch.Is e am fear eile gu bheil an motair gu dìreach a’ putadh piston a ’phrìomh siolandair, ris an canar mar as trice an seòrsa tioram.Is e carbadan lùtha ùra tar-chinealach gu bunaiteach an fheadhainn mu dheireadh, agus is e am Bosch iBooster an riochdaire àbhaisteach aig an fhear mu dheireadh.
Bheir sinn sùil an-toiseach air an EHB le inneal-cruinneachaidh bholtachd àrd, a tha gu dearbh na dhreach leasaichte den ESP.Faodar ESP a mheas cuideachd mar sheòrsa de EHB, faodaidh ESP breic gu gnìomhach.
Is e an dealbh air an taobh chlì an diagram sgeamach de chuibhle ESP:
a--smachd bhalbhaichean N225
b--smachd fiùghantach bhalbhaid àrd-bhruthadh N227
c--bhalbhaid inlet ola
d--bhalbhaid a-mach ola
e--siolandair breic
f - pumpa tilleadh
g-- servo gnìomhach
h--cruinneachaidh cuideam ìosal
Aig an ìre brosnachaidh, bidh an motair agus an neach-cruinneachaidh a’ togail cuideam ro-làimh gus am bi am pumpa tilleadh a’ suathadh an lionn breic.Tha N225 dùinte, tha N227 air fhosgladh, agus tha a’ bhalbhaid in-ghabhail ola fhathast fosgailte gus am bi a’ chuibhle air a bhreiceadh chun neart breiceadh a tha a dhìth.
Tha co-dhèanamh EHB gu bunaiteach an aon rud ri ESP, ach a-mhàin gu bheil inneal cruinneachaidh le cuideam àrd a’ dol an àite an neach-cruinneachaidh cuideam ìosal.Faodaidh an neach-cruinneachaidh cuideam àrd cuideam a thogail aon uair agus a chleachdadh iomadh uair, agus faodaidh an neach-cruinneachaidh cuideam ìosal de ESP cuideam a thogail aon uair agus chan urrainnear a chleachdadh ach aon turas.Gach uair a thèid a chleachdadh, feumaidh am pàirt as bunaitiche den ESP agus am pàirt as mionaidiche den phump plunger seasamh ri teòthachd àrd agus cuideam àrd, agus lughdaichidh cleachdadh leantainneach is tric a bheatha.An uairsin tha cuideam cuibhrichte an neach-cruinneachaidh cuideam ìosal.San fharsaingeachd, tha an fheachd breiceadh as àirde timcheall air 0.5g.Tha am feachd breiceadh àbhaisteach os cionn 0.8g, agus tha 0.5g fada bho bhith gu leòr.Aig toiseach an dealbhaidh, cha deach an siostam breiceadh fo smachd ESP a chleachdadh ach ann am beagan shuidheachaidhean èiginneach, gun a bhith nas fhaide na 10 tursan sa bhliadhna.Mar sin, chan urrainnear ESP a chleachdadh mar shiostam breiceadh àbhaisteach, agus chan urrainnear a chleachdadh ach bho àm gu àm ann an suidheachaidhean taice no èiginn.
Tha an dealbh gu h-àrd a 'sealltainn an neach-cruinneachaidh bruthadh àrd de Toyota EBC, a tha rudeigin coltach ri fuaran gas.Tha am pròiseas saothrachaidh de luchd-cruinneachaidh le cuideam àrd na phuing duilich.Chleachd Bosch bàlaichean stòraidh lùth an toiseach.Tha an cleachdadh air dearbhadh gur e luchd-cruinneachaidh le cuideam àrd stèidhichte air nitrogen an fheadhainn as freagarraiche.
B’ e Toyota a’ chiad fhear a chuir siostam EHB an sàs ann an càr mòr-riochdaichte, a’ chiad ghinealach Prius (parameters | dealbh) a chaidh a chuir air bhog aig deireadh 1997, agus thug Toyota EBC air.A thaobh ath-bheothachadh lùth breic, tha EHB air a leasachadh gu mòr an taca ris an EVP traidiseanta, leis gu bheil e air a sgaradh bhon peadal agus faodaidh e a bhith na shiostam sreath.Faodar an motair a chleachdadh airson ath-nuadhachadh lùth an toiseach, agus thèid breiceadh a chuir ris aig an ìre mu dheireadh.
Aig deireadh 2000, rinn Bosch an EHB aige fhèin, a chaidh a chleachdadh air an Mercedes-Benz SL500.Thug Mercedes-Benz SBC mar ainm air.Chaidh siostam EHB Mercedes-Benz a chleachdadh an toiseach ann an carbadan connaidh, dìreach mar shiostam taice.Bha an siostam ro iom-fhillte agus bha cus phìoban ann, agus chuimhnich Mercedes-Benz air a’ Chlas E (parameters | dealbhan), clas SL (parameters | dealbhan) agus clasaichean CLS (parameters | Dealbh) sedan, tha a’ chosgais cumail suas glè àrd, agus bheir e còrr air 20,000 yuan an àite SBC.Sguir Mercedes-Benz a bhith a’ cleachdadh an SBC às deidh 2008. Lean Bosch a’ dèanamh an fheum as fheàrr den t-siostam seo agus thionndaidh e gu luchd-cruinneachaidh àrd-bhruthadh naitridean.Ann an 2008, chuir e HAS-HEV air bhog, a tha air a chleachdadh gu farsaing ann an carbadan tar-chinealach san Roinn Eòrpa agus BYD ann an Sìona.
Às deidh sin, chuir TRW siostam EHB air bhog, air an tug TRW ainm SCB.Tha a' mhòr-chuid de cho-fhilltean Ford an-diugh nan SCBn.
Tha siostam EHB ro iom-fhillte, tha eagal air an neach-cruinneachaidh àrd-bholtaid bho chreathadh, chan eil an earbsachd àrd, tha an tomhas mòr cuideachd, tha a ’chosgais àrd cuideachd, tha beatha na seirbheis cuideachd air a cheasnachadh, agus tha a’ chosgais cumail suas mòr.Ann an 2010, chuir Hitachi a’ chiad EHB tioram san t-saoghal air bhog, is e sin E-ACT, a tha cuideachd mar an EHB as adhartaiche an-dràsta.tinn.Tha cearcall R&D E-ACT cho fada ri 7 bliadhna, às deidh faisg air 5 bliadhna de dheuchainn earbsachd.Cha b' ann gu 2013 a chuir Bosch an iBooster den chiad ghinealach air bhog, agus an iBooster an dàrna ginealach ann an 2016. Ràinig an dàrna ginealach iBooster càileachd Hitachi's E-ACT, agus bha na Seapanach air thoiseach air ginealach na Gearmailt ann an raon na EHB.
Tha an dealbh gu h-àrd a’ sealltainn structar E-ACT
Bidh an EHB tioram gu dìreach a ’draibheadh an t-slat putaidh leis a’ motair agus an uairsin a ’putadh piston a’ phrìomh siolandair.Tha feachd cuairteachaidh an motair air a thionndadh gu bhith na fheachd gluasad sreathach tron sgriubha rolair (E-ACT).Aig an aon àm, tha an sgriubha ball cuideachd na inneal-lùghdachaidh, a lughdaicheas astar an motair gu Bidh torque àrdaichte a’ putadh piston prìomh siolandair.Tha am prionnsabal gu math sìmplidh.Is e an adhbhar nach do chleachd na daoine a bh’ ann roimhe an dòigh seo air sgàth gu bheil riatanasan earbsachd fìor àrd aig an t-siostam breiceadh chàraichean, agus feumar call coileanaidh gu leòr a ghleidheadh.Tha an duilgheadas anns a 'motair, a dh' fheumas meud beag den motair, astar àrd (còrr air 10,000 tionndadh gach mionaid), torque mòr, agus deagh sgaoileadh teas.Tha an lughdadair cuideachd duilich agus feumaidh e mionaideachd innealachaidh àrd.Aig an aon àm, feumar optimization siostam a dhèanamh leis a ’phrìomh shiostam uisgeachaidh siolandair.Mar sin, nochd EHB tioram an ìre mhath fadalach.
Tha an dealbh gu h-àrd a’ sealltainn structar a-staigh an iBooster den chiad ghinealach.
Thathas a’ cleachdadh an gèar cnuimhe airson luasgadh dà-ìre gus an torque gluasad sreathach àrdachadh.Bidh Tesla a’ cleachdadh iBooster den chiad ghinealach san fharsaingeachd, a bharrachd air na carbadan lùtha ùra aig Volkswagen agus bidh Porsche 918 a’ cleachdadh iBooster den chiad ghinealach, Cadillac CT6 aig GM agus Bolt EV Chevrolet cuideachd a’ cleachdadh iBooster den chiad ghinealach.Thathas ag ràdh gu bheil an dealbhadh seo ag atharrachadh 95% den lùth breic ath-nuadhachaidh gu dealan, ag adhartachadh gu mòr an raon turais de charbadan lùtha ùra.Tha an ùine freagairt cuideachd 75% nas giorra na an siostam fliuch EHB le inneal-cruinneachaidh cuideam àrd.
Is e an dealbh cheart gu h-àrd ar Cuid # EHB-HBS001 Electric Hydraulic Brake Booster a tha an aon rud ris an dealbh chlì gu h-àrd.Is e an co-chruinneachadh clì an iBooster an dàrna ginealach, a bhios a’ cleachdadh gèar cnuimhe dàrna ìre gu sgriubha ball ciad ìre airson lughdachadh, a ’lughdachadh gu mòr an tomhas-lìonaidh agus a’ leasachadh cruinneas smachd.Tha ceithir toraidhean sreath aca agus tha meud an àrdachaidh a’ dol bho 4.5kN gu 8kN, agus faodar 8kN a chleachdadh air càr luchd-siubhail beag le 9 suidheachain.
Thèid IBC a chuir air bhog air àrd-ùrlar GM K2XX ann an 2018, is e sin an t-sreath togail GM.Thoir an aire gur e carbad connaidh a tha seo.Gu dearbh, faodar carbadan dealain a chleachdadh cuideachd.
Tha dealbhadh agus smachd an t-siostam uisgeachaidh iom-fhillte, a dh ’fheumas cruinneachadh fad-ùine de eòlas agus comasan innealachaidh sàr-mhath, agus bha a-riamh bàn san raon seo ann an Sìona.Thar nam bliadhnaichean, chaidh dearmad a dhèanamh air togail a bhunait gnìomhachais fhèin, agus chaidh gabhail ri prionnsapal iasadachd gu tur;leis gu bheil riatanasan earbsachd fìor àrd aig an t-siostam breiceadh, chan urrainn dha companaidhean a tha a’ tighinn am bàrr aithneachadh le OEMn idir.Mar sin, tha dealbhadh agus dèanamh a’ phàirt uisgeachaidh de shiostam breic uisgeachaidh a’ chàr air a monopolachadh gu tur le co-iomairtean no companaidhean cèin, agus gus siostam EHB a dhealbhadh agus a thoirt gu buil, feumar an docaigeadh agus an dealbhadh iomlan a dhèanamh le a 'phàirt uisgeach, a tha a' leantainn gu siostam EHB gu lèir.Monopoly iomlan de chompanaidhean cèin.
A bharrachd air EHB, tha siostam breiceadh adhartach ann, EMB, a tha cha mhòr foirfe ann an teòiridh.Bidh e a’ trèigsinn a h-uile siostam uisgeachaidh agus tha cosgais ìosal aige.Chan eil ùine freagairt an t-siostam dealanach ach 90 milliseconds, a tha fada nas luaithe na iBooster.Ach tha mòran easbhaidhean ann.Eas-bhuannachd 1. Chan eil siostam cùl-taic ann, a dh 'fheumas earbsa fìor àrd.Gu sònraichte, feumaidh an siostam cumhachd a bhith gu tur seasmhach, agus an uairsin fulangas locht siostam conaltraidh bus.Feumaidh fulangas locht a bhith aig conaltradh sreathach gach nód san t-siostam.Aig an aon àm, feumaidh an siostam co-dhiù dà CPU gus dèanamh cinnteach à earbsachd.Eas-bhuannachd 2. Feachd breiceadh gu leòr.Feumaidh an siostam EMB a bhith sa mheadhan.Bidh meud an ionaid a’ dearbhadh meud a’ motair, a tha e fhèin a’ dearbhadh nach urrainn cumhachd motair a bhith ro mhòr, fhad ‘s a tha càraichean àbhaisteach a’ feumachdainn 1-2KW de chumhachd breiceadh, a tha do-dhèanta an-dràsta airson motaran beaga.Gus na h-àirdean a ruighinn, feumar an bholtadh cuir a-steach àrdachadh gu mòr, agus eadhon an uairsin tha e gu math duilich.Eas-bhuannachd 3. Tha teòthachd na h-àrainneachd obrach àrd, tha an teòthachd faisg air na padaichean breic cho àrd ri ceudan de cheumannan, agus tha meud an motair a’ dearbhadh nach urrainnear ach motair magnet maireannach a chleachdadh, agus bidh an magnet maireannach a’ demagnetize aig teòthachd àrd .Aig an aon àm, feumaidh cuid de cho-phàirtean semiconductor de EMB obrachadh faisg air na padaichean breic.Chan urrainn dha co-phàirtean semiconductor sam bith seasamh ri teòthachd cho àrd, agus tha an cuingealachadh meud ga dhèanamh do-dhèanta siostam fuarachaidh a chuir ris.Eas-bhuannachd 4. Tha feum air siostam co-fhreagarrach a leasachadh airson a 'chassis, agus tha e duilich an dealbhadh modularize, a' leantainn gu cosgaisean leasachaidh fìor àrd.
Is dòcha nach tèid an duilgheadas a thaobh feachd breiceadh gu leòr EMB fhuasgladh, leis mar as làidire magnetachd an magnet maireannach, mar as ìsle puing teòthachd Curie, agus chan urrainn don EMB briseadh tron chrìoch fiosaigeach.Ach, ma thèid na riatanasan airson feachd breiceadh a lughdachadh, faodaidh EMB a bhith practaigeach fhathast.Is e an siostam pàircidh dealanach gnàthach EPB breiceadh EMB.An uairsin tha an EMB air a chuir a-steach air a ’chuibhle chùil nach eil feumach air feachd breiceadh àrd, leithid an Audi R8 E-TRON.
Tha cuibhle aghaidh an Audi R8 E-TRON fhathast na dhealbhadh uisgeach traidiseanta, agus tha a’ chuibhle chùil na EMB.
Tha an dealbh gu h-àrd a 'sealltainn siostam EMB an R8 E-TRON.
Chì sinn gum faodadh trast-thomhas an motair a bhith timcheall air meud a’ mheur bhig.Tha a h-uile neach-saothrachaidh siostam breic leithid NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, agus Wabco ag obair gu cruaidh air EMB.Gu dearbh, cha bhith Bosch, Continental agus ZF TRW leisg nas motha.Ach is dòcha nach bi EMB gu bràth comasach air siostam breiceadh uisgeachaidh a chuir an àite.
Ùine puist: Cèitean-16-2022